固液電池正成為中國高端純電動車市場的關注焦點。據36氪7月1日報道，今年5月以來，多家頭部車企相繼在40萬元級高端純電市場發力，包括問界(AITO) M9純電版、蔚來(NIO) ES9及極氪(Zeekr) 009等車型陸續亮相，產品策略圍繞加大電池容量與提升充電倍率展開。問界M9純電版搭載120度華為(Huawei)巨鯨電池，官方稱CLTC續航最高可達750公里；蔚來ES9電池電量102度，依託換電體系可實現3分鐘補能；極氪009於5月19日上市，起售價43.98萬元人民幣，配備900V高壓平臺及6C快充。理想(Li Auto) i9預計下半年發布，超快充仍將是其核心賣點。
在補能與續航仍為高端純電核心痛點的背景下，固液電池被視為可能的破局方向。2026年被業內視為固液電池量產裝車的元年，蜂巢能源(Honeycomb Energy)執行長(CEO)楊紅新預判，固液電池將率先在低空經濟與高端乘用車領域實現應用。
據報導，極氪旗下高端車型正評估搭載寧德時代(CATL)凝聚態電池；國軒電池的固液電池將於奇瑞(Chery)車型量產；蜂巢能源亦計劃今年在長城(Great Wall Motors)車型上裝車3萬至4萬臺固液電池。多家具備量產能力的電池廠商正加速推進固液電池的高端市場落地。
高端純電車對動力電池能量密度的要求，也凸顯了三元鋰電池的安全挑戰。寧德時代技術長(CTO)高煥今年4月曾表示，25萬元以上電動車選用磷酸鐵鋰(LFP)電池相當於變相減配，強調三元(NCM)電池是高端長續航車型的「最優解」。但三元材料化學性質不穩定，事故風險較高——搭載寧德時代麒麟電池、首發5C超快充的理想MEGA，曾因一場10秒燃爆事故導致銷量斷崖式下滑，成為典型案例。
楊紅新對三元電池價值予以肯定，但同時指出「三元的安全性問題今年一定要解決」。固液電池若能在安全與能量密度間取得平衡，或將成為影響高端純電市場格局的重要變量。