車企價格戰加劇、行業利潤空間被壓縮之際，地平線創始人余凱8月31日在中期業績電話會上給出一個反常判斷：這恰恰是地平線最有利的發展機會。據鈦媒體9月4日報道，地平線今年上半年實現營業收入20.55億元，同比增長32.9%，綜合毛利率由上年同期的65.4%小幅升至66%，其中授權及服務收入超越芯片銷售，成為公司最大營收來源。

財報顯示，地平線上半年產品及解決方案收入為9.26億元，同比增長14.8%；授權及服務收入達11.29億元，同比增長52.7%，占總收入約55%。授權及服務業務毛利率超過90%，高毛利授權收入占比上升，抵消了產品及解決方案業務毛利率由44.2%降至36.2%的影響，將綜合毛利率維持在66%。

文章分析稱，在智能駕駛越來越貴而整車越來越便宜的情況下，車企需要重新計算全棧自研的成本，部分底層研發可能重新交給第三方；第三方則依靠技術復用，將研發成本攤到更多客戶身上，貼合車企的降本需求。

芯片業務方面，9月3日地平線宣布征程系列芯片量產突破1500萬套，其中從1000萬套增至1500萬套僅用12個月。地平線城區NOA芯片份額由17.9%升至22.8%，排名第二，在自主品牌ADAS市場的份額達到50%。

地平線正推行「ARM+Android」模式，像ARM一樣將BPU計算架構等底層計算IP授權給客戶，同時像Android一樣提供模型、算法、基礎軟件和工具鏈。缺乏完整研發能力的車企可直接採購征程芯片與HSD方案，希望保留產品定義權的車企則可購買底層技術後繼續自研。大眾汽車旗下CARIAD與地平線共同成立的合資公司酷睿程，今年7月引入地平線AI基座模型，自主開發大眾中國統一的AI駕駛解決方案。

余凱在電話會上預測，產業終局可能只有20%至30%的頭部車企能夠長期保持全棧自研。不過，地平線上半年經調整虧損淨額為16.71億元，研發開支達27.55億元，經營層面仍未實現盈利；授權收入能否隨車型量產持續兌現，仍有待檢驗。