美國雖計劃運用韓國的世界級造船實力擴充海軍艦艇建造能力，但在韓國等盟國建造美國軍艦仍面臨很大的法律與安保約束。據朝鮮日報網10月6日報道，美國海軍學院（USNA）歷史學教授馬庫斯·瓊斯（Marcus Jones）2日向專業美國海洋安保媒體CIMSEC（Center for International Maritime Security）投稿表示：「韓國的實力固然重要，但無法代為解決美國的結構性難題。」

他指出，特朗普政府推進的「芬蘭模式」（Finland Model）存在現實局限。該模式是指在盟國造船廠建造首艘艦艇，後續生產轉至美國，以培養本土產能，但國會尚未以接近完整的形態採納。不同於政府運用盟國造船廠的構想，國會持續限制海外建造美軍軍艦：眾議院《國防授權法案》（National Defense Authorization Act）傾向限制海外建造的美軍軍艦動用聯邦資金，參議院則探討允許部分輔助艦使用盟國造船廠的有限方案。瓊斯評價稱，盟國造船企業參與美國海軍事務的範圍，國會與政府尚未達成明確共識。

他認為，韓國造船廠已參與的美海軍艦艇維護、修理與大修（MRO）難以無限制擴張。韓華海洋（Hanwha Ocean）在慶尚南道巨濟造船廠維修補給艦「瓦爾特·施艾拉」號（Wally Schirra），原定工期約3個月，但因超過300個維修項目、船體老化與設計圖缺失，實際耗時7個月。生產餘力、法律與安保條件、美國國內造船業界利害及政治反對，都可能限制海外維修。中國因素也被指為制約：對韓國企業生產將投入台灣或南海戰時的美軍前線戰鬥力應持謹慎；韓國經濟與中國緊密相連，合作可能受美中戰略競爭影響。他主張為共享核心軍事技術劃定界限，戰鬥體系、核動力、機密軟件和武器系統接口應排除在外。長期目標不是在韓國大量建造美國軍艦；在韓建造、維修和對美投資雖有幫助，但應把韓國的高效率、生產模式、人才培養與供應鏈管理轉移到美國本土，使韓國造船業成為重建美國造艦能力的催化劑，而非短期替代基地。