泰國計劃在南部興建連接東西兩岸的路橋掀起激烈爭辯，支持者稱其可能改變經濟格局，而批評者則警告，它可能成為泰國代價最高、對環境破壞最大的賭博之一。

曼谷當局已啟動新一輪對這項計劃的研究，並任命了一個由副總理兼財政部長埃克尼蒂擔任主席的委員會進行審查。該計劃旨在打造一條連接安達曼海與泰國灣的運輸走廊，支持者認為其可減少對擁擠的馬六甲海峽的依賴，並將泰國轉變為區域物流中心，而反對者則質疑其經濟可行性、環境影響和政治動機。

由於未來需求的不確定性以及來自新加坡和馬來西亞的激烈競爭，陸橋項目的可行性受到質疑。巨額的初始投資預計至少幾十年才能獲得回報，也引發反對者對該項目的財務可持續性和性價比的疑慮。

參議員諾拉薩特對該計劃能否帶來實質性的經濟回報提出了嚴重質疑，他表示兩項主要研究得出了截然不同的評估結果：交通運輸政策與規劃辦公室委託進行的研究預測，陸橋將推動GDP大幅成長，提升就業及物流競爭力，估計經濟內部回報率可達百分之十七點四三；朱拉隆功大學研究計算出的回報率則僅達百分之一點二四，遠低於大型基建項目通常預期的約百分之十二的水準。該大學的研究還估計收益成本比僅為零點二二，意味著項目會賠錢。

批評人士也質疑，航運公司是否會放棄經由新加坡和馬六甲海峽的既定航線，轉而在泰國一側卸貨，然後通過陸路將貨運送到另一個港口，而這種運輸方式真的比貨輪通過馬六甲海峽縮短時間？目前整個模型都是基於航運公司會選用陸橋的假設，但幾乎沒有確鑿證據表明它們真的會這樣做。

國家能源安全發展公司建議升級現有基礎設施，包括羅勇港，而不是建造全新的深水港。批評者認為，升級現有基礎設施將帶來更高的回報，同時降低財務和環境風險。環境風險也成為另一個主要爭議點，該計劃將影響泰國南部的土地，包括拉廊和春蓬府的大規模沿海填海造地，同時交通走廊將穿過農田、紅樹林和敏感的海洋生態系統。

隨著爭辯越來越激烈，要求更廣泛公眾參與的呼聲也越來越高。諾拉薩特提議舉行兩階段全民公投，包括地方社區投票和全國投票，他認為國家自然資源屬於全體泰國人，而不是任何一個政府。由於陸橋項目存在巨大爭議，龐大建造成本恐怕也難以找到投資者，計劃落實的可能性相當低。