中國電動車品牌出展曼谷成績亮眼，碾壓長期佔據泰國汽車市場的日本品牌。車展銷量前十有八個中國品牌，比亞迪力壓豐田奪冠。
在最近舉行的曼谷國際車展，以比亞迪為首的中國電動車品牌所向披靡，在預訂量中以超過六成的比例碾壓日本及美歐品牌，反映在伊朗戰事導致油價飆漲的情況下，具有價格競爭力的中國電動車已經成為泰國消費者的首選。為因應日益增加的市場需求，泰國零售商也大幅增加充電樁網絡。
主辦單位Grand Prix International公布的數據顯示，在三月廿五日至四月五日舉行的曼谷國際車展上，汽車預訂量較上年激增七成一，達到十三萬三千輛，而主打電動車的中國品牌的總預訂量達到八萬三千餘輛，佔整體的三分之二，將長期主導泰國汽車市場的豐田及其他日本品牌拋在後頭。
比亞迪以一萬七千餘輛的預訂量居榜首，而豐田以一萬五千餘輛居次。奇瑞汽車旗下的歐萌達(OMODA)和傑酷(JAECOO)、上汽集團旗下的名爵(MG)、長安汽車旗下的深藍(DEEPAL)和啟源(NEVO)、長城汽車以及廣汽集團在內的眾多中國電動車品牌，佔據了榜單的大部分席位。在預訂量前十名中，有八個是中國品牌，日本品牌只有豐田和排名第十的本田。
今年步入第四十七屆的曼谷車展是泰國汽車市場的風向標，雖然預訂量並不等於最終的銷量，但仍可作為各汽車廠商的重要參考。
中國電動車企業的綜合表現超過了本田、馬自達、三菱和五十鈴等日本汽車品牌，日本汽車製造商長期以來主導著泰國的汽車市場，但仍然優先考慮傳統的內燃機車型，而非電動車。根據泰國工業聯合會的數據，去年泰國汽車銷售量增長百分之八點五，達到六十二萬餘輛，豐田以二十三萬輛居冠，之後是本田和五十鈴；比亞迪和名爵分別以近四萬輛和二萬七千輛排名第四和第五，相比起大部分日本品牌汽車的銷量下滑，比亞迪和名爵的銷量分別激增四成七和五成六，反映中日汽車在泰國市場此消彼長的趨勢。
泰國電動車協會名譽顧問烏塔莫特表示，電動車需求激增主要由燃油價格上漲所驅動，促使消費者重新評估交通成本。他預計今年泰國電動車銷量將達到十六萬至十八萬輛，比二零二五年增長至少三成。
近年來，在具有強大價格競爭力的中國品牌引領下，泰國電動車銷量強勁增長，而消費者對傳統燃油汽車的興趣有所減弱，這表明消費者的偏好正在發生轉變，這種轉變是由成本考慮、政府激勵措施和車型供應增加所驅動。
作為東南亞歷史悠久的汽車生產大國，泰國正尋求透過推出具有競爭力的稅收政策來吸引電動車製造商投資本地生產，促進其疫情後的復甦並推動關鍵汽車產業的發展。為了支持國內需求並加速電動車的普及，歷屆政府向本地購買者提供每輛電動車最高十五萬泰銖（約四千六百美元）的補助。
泰國總理陳錫堯（阿努廷）最近捨勞斯萊斯豪車而親自駕駛比亞迪電動車上班，被戲稱為比亞迪的最佳代言人。陳錫堯此舉是為了響應泰國的節能減碳政策，以應對近期的油價飆漲，因此親自作出示範推廣電動車。在曼谷車展期間，陳錫堯也親臨比亞迪展台，對中國電動車表示肯定。而泰國是比亞迪出海的重要根據地，二零二四年投產的比亞迪泰國廠是該公司在東南亞的首座工廠，年產能達十五萬輛，除了滿足本土市場也出口東盟及歐洲市場。
為了滿足激增的電動車充電需求，泰國石油業龍頭ＰＴＴ集團旗下零售企業ＰＴＴＯＲ計劃在二零三零年將其電動車充電樁網絡增加一倍以上，達到七千個。ＰＴＴＯＲ執行長皮通表示，看到消費者轉向電動車的趨勢，計劃增加充電站，發展電動車生態，以滿足增長的需求。該公司目前擁有近三千個電動車充電樁，大部分在其油站內。根據泰國官方數據，二零二五年泰國新註冊電動車數量為十四萬七千餘輛，比二四年激增五成二，預計今年也會大幅增長。