由於政局持續動盪，連接泰國三個機場的高鐵計劃前景不明。該計劃將連接曼谷廊曼機場和素萬那普機場與羅勇府烏塔堡機場，可縮短旅行時間與降低成本，同時方便在曼谷的遊客前往泰國其他地區。這條全長二百二十公里的高鐵預計耗資二千二百五十億泰銖（約七十二億美元），由正大集團牽頭的財團於二零一九年得標，但至今尚未動工。

材料成本上漲以及疫情導致的旅行需求變化，使得該計劃遲遲未能啟動。正大集團已要求修改合同，例如政府付款方式。該集團提出採用「按建設付費」的方式，以便更好地應對成本上漲等調整。時任總理貝東丹當時同意了這項修訂，但她下台後接任的總理陳錫堯（阿努廷）的政府卻反對這項修訂。由於陳錫堯已解散了議會，其內閣轉為看守政府，直到二月八日舉行大選，這期間法律不允許看守政府就重大事項作出決定，因此這項高鐵項目勢必要等到大選後新政府出爐才能夠有進展。

這條高鐵最初是與泰國東部經濟走廊項目配套建設的，該走廊橫跨三個府，旨在發展電動車和人工智能等尖端產業；高鐵建設的延誤可能導致錯失發展良機。

泰國經濟很大程度上依賴旅遊業，經濟增長模式則依賴廉價勞動力。但隨著增長模式接近極限，泰國在產業轉型方面舉步維艱，「中等收入陷阱」陰影籠罩。根據OECD的數據，泰國二零二六年的實際國內生產總值預計將增長百分之一點五，低於二零二五年，也低於其他東南亞國家。出口疲軟、債務高企和旅遊業放緩，都制約了泰國的經濟增長。泰國與柬埔寨之間爆發邊境衝突，也打擊經濟發展。

在二月的大選，三個政黨將爭奪國會控制權，那就是陳錫堯的泰自豪黨、與前總理塔信有關連的為泰黨，以及主要反對黨人民黨。如果為泰黨重新執政，政府會再次對正大集團提出的高鐵項目修訂合同持開放態度。但長期經濟停滯將影響企業對未來計劃的投資方案，進而阻礙國家經濟轉型。

泰國疫後至今的經濟增長停滯，更深層的問題在經濟政策缺乏延續性，這與屢屢換政府導致政局動盪有關。經濟能否改善和轉型，關鍵在於政府是否願意落實早已被學界研究、提出多年的改革方向，並不因執政黨更換而中斷。