二零二六年春運，一場靜默的科技革命正在中國的交通網絡中悄然發生。與往年不同的是，這一年的智能化並非簡單的設備增減或範圍擴展，而是從「輔助工具」向「自主代理」的質的飛躍——AI智能體（ Agent）的妙用開始替人做決定，機器人開始承擔核心任務，系統開始預判而非僅僅響應。
最引人注目的變革發生在每個人手中的手機裏。二零二六年一月春運前夕，阿里千問App進行了一次史無前例的更新，在全球範圍內首次實現了「AI購物」功能：從AI對話到實際完成點外賣、購物、訂票等複雜任務的閉環服務。這意味著春運期間的旅客不再需要輾轉於多個應用之間比價、下單、填寫資訊，而是像與一位無所不知的出行助理聊天般輕鬆。
AI智能體的妙用
只需在AI對話框輸入「春節帶父母去三亞，要直飛，性價比高的航班，再推薦適合老人的酒店」，AI智能體便自動調用飛豬、高德等平台生成三套完整方案，完成支付。整個過程無需跳轉，無需反覆輸入身份資訊，系統級的打通讓「說走就走」真正成為可能。阿里內部預測，未來兩年內，數字世界中六至七成的常規任務將由這類AI智能體直接執行和交付——這不再是輔助，而是替代。
與大模型只能進行問答不同，AI智能體能夠以大模型為基礎來自主感知環境、進行決策並執行行動。最近由於AI智能體Openclaw的橫空出世，全球網民們都處於智能體的興奮中，中國也不例外，只不過智能體以各種形式體現在春運中，普通人難以感知，從旅客層面的旅行規劃、買票訂餐等到運輸部門的巡檢維修、班次調度等，AI與機器人的應用已從過去的「點綴式」展示轉向「矩陣式」部署，使中國春運進入「AI+」大爆發時代，讓人有今夕何夕之感。
二零二六年春運期間，合肥軌道交通在五號線雲谷路站試點應用的「全空間機器人智能調度平台」，是全國首個能夠統一調度列車、隧道、車站等多場景機器人協同作業的「智能大腦」。該平台融合人工智能、大數據與無人機技術，構建起「感知—分析—決策—執行」的閉環系統，通過實時數據與智能演算法實現故障預警與資源優化。在雲谷路站，平台同時調度票務機器人「迪仔」、巡檢機器狗與清潔機器人組成的「服務團」——「迪仔」集成多模態感知技術與AFC專用硬件，接入科大訊飛語音系統可識別方言及國際語言，完成售票、充值、路徑規劃等全流程服務；機器狗則針對地鐵每兩小時一次的全站點巡檢需求，實現全天候自主巡查，通過攝像頭實時檢測乘客不安全行為並聯動站務處置。
更深層的變革發生在鐵路運輸的「後台」。南昌西動車組運用所內，智能檢修機器人將過去四名人員數小時的工作壓縮至三十四分鐘，故障識別率接近百分之百；上海機輛段的「動力集中動車組智能整備機器人系統」首次實現了客車關鍵部位的「人機協同、遠程集控」檢測。這些並非簡單的效率提升，而是將人類從重複性、高風險勞動中徹底解放的結構性轉變。
鐵路運輸後台變革
應急響應機制同樣經歷了智能化重構。南鐵贛州工務段過去依靠調度員翻閱通訊錄逐個打電話通知的應急模式，在二零二五年推出的智能化應急管理系統支援下，如今只需在系統內上報資訊、點選應急群組，指令便自動生成並同步推送至十二個相關崗位，全程僅用時三十秒。
在宏觀調度層面，基於八年百億級出行時空大數據構建的預測模型，首次在二零二六年春運實現了區縣尺度的客流預判，精準預測出臘月二十五、正月初六、正月十六三個峰值節點，其中正月初六單日客流將達三億三千五百萬人次。這些數據直接指導運力投放——哪條線路需要加開夜間高鐵，哪個時段應當啟動應急預案，決策者有了數據支撐「導航圖」，而非僅憑經驗判斷。
鐵路部門依託人工智能和大數據即時分析旅客購票行為、客流趨勢，動態調整票額投放策略（如分時段、分區段投放），實現精準運力匹配。候補訂單日均兌現量大幅提升，系統毫秒級處理海量併發（高峰期每秒百萬級點擊），確保公平購票環境。車站部署「天眼」系統、人工智能即時監測客流密度，智能引導避免擁堵；智能廣播、導航機器人（如福州南站「阿福」機器人、鄭州東站智能服務）提供語音問詢、路徑引導、粵語客服等個性化服務。人工智能還被用於動車組毫米級智能檢修、早期故障預警；「天地空」立體監測網絡融合人工智能視頻監控、無人機巡線，實現主動安全防護；安檢引入人工智能智能判圖，提升精準度和速度。
二零二六年春運，智能化不再只是效率的代名詞，而是成為連接特殊群體與現代交通的無形橋樑，讓技術真正服務於每一個具體的「人」。
在深圳黃木崗樞紐，全國地鐵樞紐首隻智能導盲犬於二零二六年春運期間正式「上崗」。這隻融合了多模態3D體素神經網絡複合傳感技術、室內外一體化規控技術和視覺語言大模型的智能導盲犬，能夠根據視障乘客的口頭指令，自主完成路徑規劃、精準導航、智能避障、盲道循跡、語音互動與視覺識別等核心功能，引導乘客自主到達目的服務點。對於視障旅客而言，這不僅是工具的革新，更是出行自主權的重建——他們不再需要完全依賴他人引導，而是能夠通過語音交互與這位「電子夥伴」對話，獨立完成從進站到乘車的全流程。
隨著人工智能技術的迅速發展，目前，相關技術已深度融入春運的調度決策、安全預警、出行服務、物流保障四大核心環節。春運的決策中心交通運輸部「全國交通大腦」融合人工智能、手機信令、氣象資料、視頻等多源資訊，實現一屏統攬全國高速公路、水運航線客流、車流、路況的智能監測與動態分析，支援跨地域、跨方式協同調度，形成「監測—預警—決策—執行-回饋」閉環。人工智能助力精準預測客流高峰、突發情況回應，支撐春運九十五億人次規模的超大流量。
公路方面，多地高速引入「人工智能監控員」，即時識別異常事件（如拋灑物、擁堵、事故），自動預警；「無人機+人工智能」巡查系統（如安徽合肥繞城高速）全天候高精度監測路況。
比如在廣東，騎摩托車回家過年仍不時出現在公路上，交通部門即時響應，讓這些組隊出行。二零一三年春運期間，「摩托大軍」達峰值一百一十萬輛次，僅廣東肇慶段日均通行量就超一萬輛。紀錄片《1350km》記錄下務工人員頂風冒雪騎行上千公里，綁稻草防滑、住人民幣五十元（約七美元）旅館的艱辛場景。由於騎摩托車長途旅行又累又不安全，加上高鐵的擴展、自駕的普及， 騎摩托車回家過年的人越來越少。二零二六年騎行返鄉者已不足萬輛，多為結伴或單車出行，不過在廣東肇慶地區，務工人員騎摩托車回家似是傳統，不時出現在三二一國道上，因此交管部門進行安全疏導就非常有必要。
高德等平台接入「鷹眼守護預警系統」，應用人工智能監測二十四類交通風險（如團霧、急剎、塌陷），秒級向司機發出預警，明顯降低安全客訴率。人工智能還可以即時更新充電樁狀態，緩解新能源車「里程焦慮」；服務區智能管控提升通行效率。江蘇高速六秒自動報警並聯動救援。四川等地人工智能路網智能體三十分鐘完成全路網分析，異常預警準確率超九成，提前化解擁堵。
AI也改變機場安檢人工智能判圖、港口智能調度、物流安檢人工智能識別等，提升全鏈條效率。部分地區探索人工智能智能體在熱線應答、路網調控中的實戰應用。人工智能調度第四代系統「經緯二零二六」可提前兩天預測客流，十五分鐘生成增開方案，動態匹配運力。在購票與服務方面，面部、掌紋識別或數字身份證整合入鐵路、民航系統，三分鐘完成臨時核驗。
綠皮車與大巴車逆襲
綠皮火車與長途大巴也在飛機與高鐵之外承載了另一種敘事——關於低收入群體如何有尊嚴地回家。
鐵路部門將票價優惠力度進一步擴大，動車組與普速列車（主要為綠皮車）最大優惠低至二折，較往年明顯提升。長三角六十四趟反向回空列車實施票價打折，較去年增加四趟；廣東七十二趟列車包含八條線路，鄭州至廣州白雲硬座僅三十六點五元，降幅達八成；長三角鐵路則特別為春運大規模安排普速硬座改硬臥車底上線，讓中長途旅客在低廉票價外，獲得體面休息的可能。當高鐵票價成為務工人員難以承受的負擔時，綠皮車廂裏的二折硬座票，成為他們可掌控的歸途。
「務工專列」與「點對點」包車服務，則將關懷從「降價」延伸至「減負」。長三角鐵路按需組織開往貴陽、凱里、昆明等十多個方向的務工人員包列，廣西鐵路在一二三零六平台開設專門通道，同一帳戶可為十九人預約。四川、廣西等地協調開行「點對點」大巴專車，將客運大巴開進工地、園區，提供現場售票、集中代購、送票上門服務，讓「家門口到廠門口」成為現實。
今年春運也見證了長途大巴的「翻紅」——這一曾被高鐵擠壓至邊緣的出行方式，憑藉精準命中打工人的剛需，重新搶佔了市場份額。與高鐵「提前搶票、定點出發」的剛性流程不同，大巴車「說走就走」的靈活性成為核心競爭力：無需刷身份證、無需候補，臨時起意也能當場購票上車，部分線路更支援上門接送，從家門口直達村口，省去了高鐵到站後再轉公交、打黑車的折騰。票價優勢同樣明顯——深圳到河南周口高鐵六百餘元且一票難求，大巴僅需兩百元，還能直達村口。省錢又省心的出行，讓大巴車在務工群體中重新成為「剛需」，印證了「消費降級時代，性價比是王道」的樸素真理。
有意思的是，坐綠皮火車或大巴的返鄉務工人員，通常會?帶很多桶回家。年輕網友紛紛討論：桶不是很便宜的、到處都可買到嗎，為何要從工地帶桶回家？他們不知道的是，雖然商場超市也能買到桶，但都比不上工地上這些桶經久耐用，而且不要錢，對於能省則省的務工人員而言，這些桶帶回家後能發揮大用處。
漢服成為驛站工作人員的一道獨特的風景線，展現傳統文化回歸到人文溫度。廣州白雲機場、長沙機場、海南海口美蘭國際機場、山西大同南站等交通樞紐在春運期間推出的「宋服衛士」、「唐裝護衛」等不僅成為富有儀式感的文化景觀，也重新定義了公共服務的人文溫度。
漢服上崗的文化溫度
一月三十一日起，廣州白雲機場安檢、巡邏等崗位的工作人員身著嚴格參照宋代規制設計的漢服上崗——女安保人員髮髻點綴粉色牡丹簪花，寓意「富貴吉祥」；全員掌握宋代「叉手禮」，以「客官，這邊請」的雅致用語替代程式化化的服務話術，引得不少外國旅客紛紛「求合照」。當工作人員以「叉手禮」引導旅客，當安檢過程成為富有儀式感的文化體驗，技術效率與人文關懷便達成了微妙平衡。這不僅是對旅客的尊重，更是對服務者自身文化認同的啟動——他們不再是機械執行流程的工具人，而是文化傳承的參與者、展示者，冰冷的航站樓也轉化為「可旅遊的機場」，讓春運這一全球最大規模的人口遷徙，化為展示中華文化軟實力的最佳舞台。
今年春運也延續並擴展了往年的一些成功實踐：靜音車廂的覆蓋範圍從原有的部分線路擴大至超過八千列動車組，為追求安靜環境的旅客提供了更廣泛的選擇，
高鐵寵物托運服務經過四次擴容，已包含一百一十座車站、一百七十趟列車，讓「毛孩子」得以陪伴主人回家，展示中國寵物人口飆升，全國的寵物數目已經超過新生兒的數目，春運如何照顧好寵物，成為一大話題。
務工人員與學生群體的預約購票服務繼續常態化運行，為重點群體保留專屬通道。
反向春運大幅升溫
截至二月八日，今年「反向春運」呈現訂單量暴漲、銀髮族成主力、價格優勢明顯三大特徵。國家發改委在一月二十九日的新聞發布會上明確指出「現在流行父母到子女家過年，就是常說的『反向春運』」。這一現象有效盤活了閒置運力，改變了春運客流單向集中的傳統格局。
今年春運反向客流佔比已攀升至百分之三十一，成為主流出行選擇之一。二月上旬至中下旬，反向機票預訂量同比增長百分之八十四。節前三四線城市至一線、新一線城市的反向火車車票訂單量同比增長百分之五十八。
反向春運客流中，五十至六十五歲銀髮旅客佔比達百分之三十五，六十歲以上老年旅客佔比同比增百分之四十二，「銀髮攜幼」是主要模式。二零二六年春節九天超長假期，讓父母長輩可提前抵達、延後返程，行程更寬鬆，還能串聯城市旅遊。鐵路部門設老年專屬訂票通道，機場、車站推出「銀髮通道」、「安心護航」等全流程引導服務，解決老年人購票、乘車難題。城市更舒適的住房條件，大城市公共交通和景區對老年人免票或優惠、異地醫保結算等政策落地，也讓銀髮族異地過年無後顧之憂。
據中國交通部門預計，二零二六年春運全社會跨區域人員流動預計達九十五億人次（自駕出行佔比達八成，七十六億人次），春節假期日均二億九千九百萬人次，正月初六單日峰值或達三億四千萬人次。而今年自駕出行在總人次中佔比超八成，高速公路單日峰值車流量預計達七千一百萬輛次，成為絕對主體。新能源汽車成為自駕出行重要組成部分，新能源車出行總量預計達三億八千萬輛次，交通運輸部在春運前專項部署「一區一策」充電保障，梳理繁忙服務區清單應對補能需求。
春運從一九五四年的幾千萬人次到如今九十五億人次規模的變化，反映了中國從交通短缺到交通強國、從計劃經濟到市場流動、從生存遷徙到舒適出行的巨大變遷，也展現了中國人口數量與社會經濟的巨大增長，更體現出技術進步帶來的效率與福祉。當技術真正以「人」為尺度，春運這場全球最大規模的人口遷徙，便不再只是關於效率與運力的敘事，而是關於尊嚴、便利與溫度的故事。