長征十號乙運載火箭升空後被順利回收，海上網系捕獲方案是全球首次實踐，突破美國馬斯克SpaceX火箭回收技術的壟斷，是獨創的航天神技。
七月十日午間，海南商業航天發射場一縷白煙騰空，長征十號乙運載火箭順利將衞星送入預定軌道。一子級在箭體分離約六分鐘後調轉姿態，於高空重新點火發動機，朝「領航者」號海上回收船緩緩下降。最後數秒內，直徑五米的箭體底部伸出四組掛鈎，精準掛住平台上呈「井」字形排布的柔性網索；索系逐漸卸去衝擊動能，這根六十餘米高的金屬圓柱終於平穩懸停於海面之上。
這是中國首次實現軌道發射後的火箭第一級可控回收，而海上網系捕獲方案，更是全球範圍內的首次工程實踐。回溯此前半年，朱雀三號與長征十二號甲先後完成軌道發射，卻均於回收末段功敗垂成。兩次試驗雖未竟全功，卻積累了真實飛行速度、載荷條件與氣動環境下的寶貴數據；長征十號乙此番則首次將高空二次點火、姿態精確控制、柵格舵制導、推進劑管理與海上平台協同等多項關鍵技術，貫通為一條完整的任務鏈。中國官方將此次飛行定調為「歷史性突破」，打破美國公司的壟斷。
長征十號乙全長約六十三米，起飛質量約七百六十噸，第一級採用液氧煤油動力，第二級採用液氧甲烷方案，在可複用構型下，其近地軌道運載能力約十六噸。本次飛行成功驗證了發動機多次啟動與高空點火、高精度導航控制、複雜力熱環境適應，以及第二級甲烷自生增壓等核心技術，確保第一級在高速分離後保留足夠推進劑，穿越稀薄大氣層，精準調整姿態、消除橫向偏差，最終將數十噸重的箭體送入海上那一張網中。
相較之下，美國SpaceX的「獵鷹九號」（Falcon 9）火箭走的是截然不同的技術路線。其第一級和第二級均以液氧煤油為燃料，第一級靠九台「梅林」（Merlin）發動機推向太空。往回降落時分多步緩慢減速：先是在高空點火「踩煞車」抵消高速衝勁，再利用箭尾的柵格舵（類似火箭的「活動尾翼」）調整飛行姿態和方向；最後貼近海面或地面時再次點火進一步減速，最終伸出四條著陸腿，彷彿張開的支架，直立在陸地發射場或海上的無人回收船甲板上。
長征十號乙則捨棄了傳統的著陸腿設計，轉而以箭體掛鈎配合船載柔性網索實現承重與緩衝，其原理類似將航空母艦的攔阻索系統轉為垂直布局。
然而，這種設計的代價並未消除，只是從箭體轉移至海上回收端。這要求回收船必須依賴高精度動力定位系統以抵禦風浪偏移，掛鈎、網索與移動平台三者更須實現毫秒級的閉環協同。與此同時，箭體受力模式從「四點支撐著陸」變為「懸掛式捕獲」，回收後的結構損傷檢測、疲勞評估與修復標準，也將面臨全新的技術課題。
兩種技術路線的優劣得失，眼下尚不能單憑運載能力數據簡單定論。長征十號乙公布的十六噸運力，為可複用構型下的近地軌道指標；而SpaceX標註的獵鷹九號二十二點八噸運力，通常指第一級不回收狀態下的近地軌道最大值。二者的任務軌道高度、回收返航模式及推進劑預留餘量均不在同一基準。
外媒讚中國航天技術
航天專業媒體Space.com形容中國火箭第一級「温和地落入」船載網狀結構，並將這一技術路線與SpaceX已成熟運轉的低成本、高頻次發射體系並列觀察。科技媒體TechCrunch則將視野延伸至低軌衞星星座賽場：一旦可複用技術實現規模化落地，中國大型低軌衞星星座的部署成本將顯著下降，從而對SpaceX的商業發射服務與「星鏈」（Starlink）業務構成更為直接的競爭壓力。
網系捕獲方案具備鮮明的工程原創性，但技術規律從無捷徑可走。單次成功僅能證明技術路線可行，卻無法回答適用海況範圍、連續回收成功率、箭體使用壽命與回收船隊運營成本等核心問題。SpaceX的領先優勢，在於其過去十年間已將回收、檢修、複飛與商業訂單銜接成完整閉環的工業化體系能力。
長征十號乙此次海上網捕回收成功，標誌著中國可複用火箭技術正式走出低空試驗的驗證階段，首次得以通過完整軌道任務的真實數據，衡量自身的技術成熟度與工程落地能力。若能在今年底前完成該枚第一級箭體的複飛驗證，中國將跨過可複用火箭產業化的第二道核心關口，從「技術可行」真正邁向「可重複使用」的實質階段。
放眼全球商業航天賽道，可複用火箭的競爭早已不是SpaceX一家獨霸的獨角戲，但真正跑通從「軌道發射、一級回收、同箭複飛」完整產業閉環的玩家，至今仍屈指可數。
貝索斯（Jeff Bezos）旗下的藍色起源（Blue Origin），已於二零二五年十一月完成「新格倫」（New Glenn）火箭第一級的大西洋海上回收。二零二六年四月，同一枚助推器再度升空並實現二次海上著陸，成為SpaceX之外全球首個達成軌道級助推器複飛的企業。然而，該次任務中火箭第二級出現異常，搭載的載荷未能進入預定軌道，這種「一級複飛成功與整箭任務失利並存」的結果，再次印證了行業共識：「收得回來」並不代表整套發射系統已然成熟可靠。
截至目前，其他追趕者仍在工程驗證的門檻前逐步爬坡。美國「火箭實驗室」（Rocket Lab）的Neutron中型火箭預定於二零二六年第四季首飛，其第一級具備返回發射場或海上平台的設計能力；Stoke Space主打Nova火箭兩級完全複用方案，目前仍未開展軌道級飛行試驗；歐洲太空總署（ESA）的Themis全尺寸驗證箭雖已在瑞典埃斯蘭奇太空中心（Esrange Space Center）完成總裝，但其核心任務是開展數十米級跳躍試飛，目前仍在試驗準備階段。此外，印度NGLV、法國MaiaSpace、日本RV-X與俄羅斯Amur-SPG等項目，則分別處於首飛籌備、方案設計、低空起降驗證或發動機研製的不同階段。簡言之，全球主要航天國家與商業機構均已布局可複用火箭賽道，但截至目前，僅有美國的SpaceX與藍色起源跨過了軌道回收和箭體複飛兩道關卡，中國則邁過了第一道門檻，正站在複飛驗證的關鍵節點上。
綜合而言，可複用火箭是開啟大規模太空經濟的鑰匙。誰能率先將技術突破沉澱為穩定的工業體系，誰才能在未來的太空產業競爭中，掌握太空領域的核心話語權。