十二月二十三日，「粵車南下」政策第二階段的入境市區試點部分正式實施。從即日起，廣州、珠海、中山和江門四地每日共有一百輛通過「粵車南下」申請入港的內地車輛經港珠澳大橋入港，可直接駛入市區。半年後擴大，增設其他廣東省各城市私家車輛准入資格，成為大灣區制度融合的一個範例。在磨合過程中，不免跌跌撞撞，包括充電樁設備、先進駕駛輔助系統（Advanced Driver Assistance Systems）適用性等等都還需要進一步規劃，更是刺激香港基建與制度更新的機遇。
「粵車南下」可為香港帶來新的自駕遊消費群體，他們比一般遊客有較高的消費力，不僅停留時間較長（最多可留港三日），且消費意願強烈。「粵車南下」與「港車北上」是一體兩面，兩年前香港車已可在大灣區馳騁縱橫。
「港車北上」在二零二三年七月一日就開始實施，經過港珠澳大橋北上的車輛已超三百八十六萬輛次，僅二零二五年以來，通行量就突破二百零三萬輛次，同比增長百分之三十六，二零二五年經口岸出入境的車輛總數首次突破六百萬輛次。為配合港車北上，南方電網在二零二五年前已在粵港澳大灣區內地九市的縣區，建設具備歐標充電服務能力的網站一百座、充電樁一百六十九支。同時還有對各大停車場改造，以適配港澳車牌等措施。
「粵車南下」實施較遲與城市承托力有關，香港以一城的規模不會對大灣區基建構成太大壓力。但「粵車南下」則可能壓垮香港本已脆弱的城市基建的承受程度，因此初期只准每日一百輛粵車來港，及後逐步開放也更考驗香港基建更新與制度對接能力。
「粵車南下」施行幾日，出現了不少波折，有粵車被查驗逾一小時方才放行；內地車主不熟悉道路，難找停車場；適配內地電動車的國標充電設施數量嚴重不足。香港部分商圈雖已增設國標充電樁，但停車位資訊指引不準確、導航系統對複雜地形適應不足等問題仍存在。兩地政府與企業應加強合作，提供精準即時資訊，開發專屬應用程序，整合停車位、充電站位置等信息，以作為交通規劃，提升旅客的體驗感。
這都代表大灣區融合已經由大灣區接納香港，變成兩地的雙向融合。香港需要放下制度的傲慢，認真對接兩地制度差異，並且依據新的「粵車南下」需要設計香港城市基建的承托力，勿浪費一次基建與制度更新的機遇期。
今屆政府對「粵車南下」非常積極，在上一個立法會會期立法會議員提出應加速國標充電樁的建設，機管局近日亦公布將根據《道路交通（自動駕駛車輛）規例》，批准部分路段的自動駕駛試點，給轉機粵車更為便捷的聯通路徑。香港為粵車車主提供專屬停車及購物優惠，部分停車場增設國標充電樁並提供轉換插頭，中華電力在大嶼山竹篙灣設立專屬充電站等。
「粵車南下」也涉及兩地對智能駕駛的法律、法規不一，需要磨合。目前香港批准部分汽車使用認可的「先進駕駛輔助系統」，例如自動泊車、車輛側撞警示、車道偏離警示、車道偏離輔助、自動防溜、輔助方向引導、自動換線、車道保持、巡航控制、自動緊急煞車及遙控泊車功能等。但由於香港與內地交通規則不同，更智能化的「整體組合式駕駛輔助系統」則不被允許在港使用。短期內這種差異可以理解，長遠則需要制度對接，讓內地先進的智能駕駛系統可以落地香港，迎接未來「智能駕駛」的浪潮。
相對於目前平均每日有數千輛港車北上，每日僅開放一百個粵車南下名額，顯然大灣區人口眾多，對於南下香港的需求更低，仍有很大潛力可以挖掘。惟經濟發展的同時，要考慮「可持續發展」，香港政府應有預見性，接納「粵車」的習慣，不僅有助吸納內地遊客，也有利於內地先進的電動車、智能駕駛技術落地香港，對香港市民生活體驗亦有好處。
香港財政司司長陳茂波預告《運輸策略藍圖》將著重於自動駕駛和人工智能應用。「粵車南下」對香港是一個機遇，也充滿挑戰，處理得當則能帶來新消費動力，並且促進制度與基建更新，處理失當則可能如自由行為香港帶來城市壓力。本屆香港政府積極有為，應針對新需求大刀闊斧變革，不論是對內地遊客、香港商戶都大有裨益。