北京車展盛大開幕，全球汽車產業的電驅化轉型正全面對標中國技術標準和中國產業鏈體系，電驅化賽道也已進入「中國領跑、全球追趕」的全新格局。
二零二六北京國際汽車展覽會（下稱北京車展）四月二十四日到五月三日在北京順義中國國際展覽中心舉行，以「領時代．智未來」為主題，總展出面積達三十八萬平方米，刷新全球車展規模紀錄，匯聚二十一個國家和地區超過兩千家企業，展車總數一千四百五十一輛，其中全球首發車型一百八十一輛、概念車七十一輛。本次規模全球最大，集中呈現電動化、智能化、低碳化、生態化浪潮，薈萃全球汽車科創最新成果，人潮湧動，科技光芒四射。中國車企正在引領技術迭代新趨勢，以電動化和智能為核心，重塑全球車輛製造格局。
本屆北京車展上，中國品牌展台氣勢恢宏，多家自主品牌例如比亞迪、華為、北京汽車等甚至採取「包館」姿態，全面展示從三電技術、智能駕駛到全棧自研生態的硬核實力。華為乾崑、百度Apollo、科大訊飛等供應鏈企業獨立設館，與整車企業同台競技，突顯中國在芯片、算法、操作系統等智能化核心領域的領先優勢。
比亞迪包下一個整館，用於展示旗下多款汽車以及充電技術等。此次比亞迪帶來二十多款車型參展，其中有八款首發新車，大唐車型為全球首發預售，騰勢Z敞篷版也是全球首秀。
而華為此次帶來了乾崑技術、鴻蒙智行、數字能源三大板塊全域參展，同時帶來三大核心首發技術、七款全新首發車型、全棧智能汽車解決方案，覆蓋高階智駕、智能座艙、電驅動力、超充補能、豪華整車全領域，集中展現中國汽車智能化、電動化的全球領先實力，成為本屆車展技術濃度最高、生態陣容最強的參展企業。
華為帶來的乾崑智駕ADS 5.0被稱為車展核彈級亮點。乾崑智駕跳代升級：跳過ADS4.2/4.3中間版本，直接推出ADS5.0，實現高速L3級合法脫手駕駛規模化商用，北京、上海等二十三城開放合規路段，駕駛員可合法脫手脫眼，系統承擔主導駕駛責任。
同時，展館中還有汽車全供應鏈相關技術與設備參展，中國汽車產業已形成從電池、電機、電控到智能座艙、自動駕駛的全產業鏈閉環優勢。固態電池、八百伏高壓快充、城市NOA（Navigate on Autopilot）等技術在展會中密集亮相，標誌著中國電動化從「量」的積累邁向「質」的飛躍。業內專家指出，中國新能源汽車在全球市場的領先優勢已形成一定代差，科技與製造的深度融合正催生全新產業範式。
有著一百四十五年技術積澱的全球知名德國汽車零部件供應商愛爾鈴克鈴爾集團董事會成員、首席銷售官Dirk Willers認為，中國是全球電動出行和氫能技術領域最重要的市場之一，中國不僅是愛爾鈴克鈴爾的核心市場，也快速成為全球技術中心。愛爾鈴克鈴爾決定擴大在中國市場的布局，賦予本土團隊更大的決策權限，深耕電動化與燃料電池領域，提升電芯連接全球產能規模，加速生產與研發流程的數字化融合。
此次展會主題從上屆的「新汽車」升級為「領時代．智未來」，深刻折射出中國汽車產業正從電動化上半場全面邁向智能化下半場。中國乘用車產業聯盟相關負責人表示，北京車展以高密度新品、高濃度技術激活市場信心，推動電動化競爭從續航比拼轉向全場景體驗，智能化從單點功能邁向「芯片+軟件+生態」的系統對決。
曾經的全球油車霸主們，在本屆車展上展現出前所未有的轉型緊迫感。德系、日系、美系等傳統巨頭集體將研發重心轉向中國，推出針對中國市場的本土化電動車型，加速「在中國，為全球」的戰略落地。
傳統名牌轉型電動化
大眾集團攜ID.ERA、ID.AURA等系列重磅亮相，首款旗艦增程SUV ID.ERA 9X正式上市，堅持油電同進、油電同智戰略，加速新一代智能網聯車型交付。奧迪基於PPE平台開發的純電A6L e-tron支持800V高壓快充，展現德系豪華在電動時代的延續。寶馬新世代車型、梅賽德斯—邁巴赫純電版等也悉數登場，強調智能化與本土適配。奔馳展示了一台梅賽德斯-AMG GT XX概念車，據介紹，這是一台AMG面向未來的純電性能旗艦概念車，以三百公里的平均時速，七天十三小時二十四分不間斷行駛了四萬零七十五公里，一舉創下二十五項世界紀錄。日系車企同樣不甘落後。日產攜全新電動概念車及本土化電動戰略參展，明確加快中國市場專屬電動產品投放節奏。
不過這些傳統的油車大老在電動化、智能化浪潮的衝擊下，雖然積極適應市場，推出不少新的智能化、電動化車型，但是顯示出後勁不足、疲於追趕的狀態。在傳統大老BBA展位，幾家車企在相當的展位上展示的是其幾十年前的經典車型，這與中國車企擺滿了新車、唯恐智能不夠的狀態完全不一樣。這些傳統車企確實顯現出了廉頗老矣的狀態，心有餘而力不足。
曾經的「油車大老」如今紛紛推出電動車型，甚至將部分核心研發轉移至中國，體現了世界汽車製造業向中國追趕的鮮明趨勢。
中國車企百花齊放
與傳統巨頭「補課式」轉型形成鮮明對比的是，中國電動車品牌展現繁榮與自信。本屆車展上，比亞迪、蔚來、小鵬、理想、極氪、智己、小米、阿維塔、騰勢、方程豹等品牌同台競技，覆蓋純電、增程、氫燃料等多種技術路線，產品從家用到高端豪華、從轎車到SUV再到超跑，呈現出百花齊放的生動局面。
中國電動車品牌的百花齊放不僅體現在產品數量和多樣性上，更在於技術創新的深度。城市NOA、AI座艙、車路雲一體化等智能化應用已從概念走向量產，固態電池、超快充等前沿技術加速落地。多家企業明確提出全球化目標，阿維塔已進入二十五個國家和地區，海外銷量強勁增長；比亞迪等品牌出口量持續領跑全球。
電驅化是全球汽車產業轉型的核心賽道，也是中國汽車產業實現彎道超車、領跑全球的關鍵突破口。經過十餘年持續深耕，中國已構建起全球最完整、最先進的新能源汽車產業鏈，從動力電池、電驅系統、高壓平台到整車製造，實現全環節技術自主與規模領先，形成全球無可比擬的產業競爭優勢。
本屆北京車展上，中國車企集中展示電驅化領域的顛覆性創新成果，固態電池量產落地、兆瓦級閃充技術突破、八百伏高壓平台全面普及、全棧電驅系統迭代升級，多項技術實現全球首創，徹底拉開與國際車企的技術差距，推動全球電驅化技術進入「中國定義時代」。
動力電池作為電驅化的核心，中國企業已牢牢掌握全球技術話語權。本屆車展上，比亞迪重磅展示第二代刀片電池，應用比亞迪閃充技術，在正常情況下，五分鐘充好，九分鐘充飽，即使在零下三十多度充電，也只是比正常多三分鐘就能充好。寧德時代發布新一代麒麟電池2.0版本，支持兆瓦級超充，五分鐘充電即可滿足六百公里續航需求，同時實現電池壽命、安全性雙重升級。反觀國際車企，寶馬、奔馳、大眾等品牌仍處於固態電池實驗室研發階段，快充技術普遍停留在四百伏平台水平，與中國八百伏高壓平台、兆瓦級閃充技術形成代際差距，部分外資品牌甚至開始反向採購中國動力電池技術與產品，用於本土車型研發生產。
本屆北京車展不僅是新車首發平台，更是觀察全球汽車產業格局重塑的重要窗口。中國市場作為全球最大汽車市場，戰略地位愈發突顯。展會吸引海內外媒體與觀眾無數，各家車企展台前，外國人人頭攢動，他們不僅僅看外形拍照，還親自入座體驗，不停詢問工作人員車輛的相關數據，尤其是比亞迪王朝系列的夏家庭車外，圍滿了各色外國人。中國不僅是重要銷售市場，更是技術創新與供應鏈的核心樞紐。
博格華納全球副總裁兼中國區總裁李曉球博士指出，北京車展始終是中國乃至全球汽車產業的風向標，建議未來進一步增加圍繞前瞻技術、跨界生態和全球合作的交流場景，持續發揮產業引領作用。
如今，全球汽車產業的電驅化轉型正全面對標中國技術標準、中國產業鏈體系，國際車企紛紛加大中國市場研發投入，引入中國電驅化技術與供應鏈資源，世界汽車產業的電驅化賽道已進入「中國領跑、全球追趕」的全新格局。