東南亞民?乘坐網約車已成為生活的一部分，市場潛力巨大。本土巨頭Grab近年來面對來自東南亞本土及區外品牌競爭挑戰，與印尼的巨頭GoTo傳出合併消息。

在擁有六億多人口的東南亞，每天都有數以百萬計的民眾通過叫車平台乘搭網約車（也稱電召車，含汽車和摩托車）出行，創造一年規模近百億美元的網約車市場。在馬來西亞、新加坡、泰國等地，「搭Grab」成了搭網約車的代名詞，因為這家二零一二年在馬來西亞創立、後來將總部遷往新加坡的網約車企業是東南亞市場的龍頭老大，在八個國家的超過九百個城市經營，佔整體市場的約五成五的份額。不過，它也面對新進同行的競爭，並醞釀與印尼的網約車霸主GoTo合併，組成東南亞超級網約車巨頭，顯示市場已進入規模整合階段。

在東南亞的網約車市場，最近值得關注的演變是佔東南亞叫車市場逾八成的兩大巨頭——Grab和GoTo都擺脫長期以來的虧損，取得盈利。根據Grab公布的二零二五年度業績，該公司首次錄得全年盈利，賺了兩億美元。GoTo公布的截至今年三月底的季度業績也首次轉虧為盈，淨利達一千七百一十億印尼盾（約九百九十四萬美元）。Grab和GoTo都是主打「超級App」，除了叫車平台外，也經營外送平台、電商、物流、金融服務等業務，Grab在新加坡和馬來西亞都取得牌照開設數字銀行GXS Bank和GX Bank，Grab也在大馬收購了Jaya Grocer和Everrise超市，深化實體零售與即時配送結合的重要布局。GoTo則是由叫車平台Gojek和電商Tokopedia於二零二一年合併而成，組成印尼最大的數字生態系統，網約車和電商都是他們的主要業務。兩家集團轉虧為盈，反映在經過長期的「燒錢」階段後，開始步入收成期。

在納斯達克上市的Grab和在雅加達上市的GoTo過去一年來屢傳合併，組成潛在市值逾二百億美元的巨無霸，目的是減少相互之間的競爭，提高盈利，但也會改變東南亞的叫車與外送平台市場格局。由於合併將造成印尼叫車平台市場的壟斷（將佔超過九成市場），也會影響印尼數以百萬計從事網約車與外送工作者的權益，不易獲得印尼監管當局批准，因此合併計劃到目前仍沒有進一步行動，監管審查和估值分歧也使合併計劃面對障礙。另外，印尼政府提出入股未來合併後的Grab與GoTo的計劃，並提出在合併案中持有對公司運作有否決權的「黃金股」，以確保國家在兩家公司合併後的利益。

由於GoTo和Grab在印尼共有約四百萬名司機，是一個龐大的職業群體，對社會經濟的影響重大，印尼總統普拉波沃在五一勞動節集會上宣布，網約車公司收取的司機佣金將從百分之二十降至百分之八，以安撫受全球能源危機影響的關鍵選民群體。去年八月，在一場抗議議員特權的示威活動中，一名網約車司機被一輛裝甲警車撞死。此後，人數龐大的網約車司機逐漸成為社會活動中越來越活躍的群體。GoTo和Grab都表示會遵守規定，但這涉及到企業「根本性的改變」，需對未來的商業策略進行調整。其他東南亞鄰國政府會否仿效印尼作出類似要求，備受關注。

Grab和GoTo雖然都是東南亞本土企業，但在資本化和壯大的過程中，引入相當高比例的外資成為主要股東，例如Grab的最大股東就包括Uber、軟銀和豐田汽車；GoTo的主要股東則包括軟銀和阿里巴巴等。由此可見，日本、美國和中國資本都扮演重要角色。美國的全球網約車巨頭Uber之所以入股Grab，是因為該公司在二零一八年將東南亞業務售予Grab，以此換取股權，從競爭者身份轉變為策略股東與合作伙伴，成為最大單一股東，目前持股約百分之十三點五。儘管Grab和GoTo的創辦人都只持有個別公司的少數股權，但仍然通過極高比例投票權掌控公司。

Grab在東南亞的新加坡、馬來西亞、泰國、越南、柬埔寨、緬甸、印尼和菲律賓經營，在大部分國家都是當地的網約車龍頭，但近年也面對新對手的挑戰，當中在越南的對手是Green SM，這家公司隸屬於越南首富范日旺旗下的Vingroup，成立於二零二三年，其特點是車隊全部採用旗下的自有品牌電動車VinFast，並與充電樁網絡公司V-Green共同創造電動車生態體系，成立短短兩年就已在二零二五年第一季以近四成市佔率超越Grab，今年第一季市佔率更提高到百分之五十四。Green SM也已將業務拓展到老撾、印尼和菲律賓，挑戰Grab的地位。由於越南市場競爭激烈，印尼的Gojek已經退出此市場。

Grab也面對其他競爭對手以不同策略經營的挑戰，總部設在愛沙尼亞的Bolt近年就以主打低抽成和便宜車資，在馬來西亞和泰國強勢登場。根據網約車司機分析，Bolt對司機的抽成低至百分之十五，比Grab的至少百分之二十來得低，這使得司機的收入有所提升，吸引一些原本開Grab的司機轉投Bolt。在車資方面，Bolt也比Grab便宜約兩成，低收費成為他們與Grab爭奪市場的優勢。不過，由於Bolt在東南亞屬於後進者，他們的司機數量仍然遠低於Grab，因此乘客在尖峰時段和偏遠地區不容易叫到Bolt的車。在最近能源危機期間，Bolt在大馬也推出乘車折扣，並擴大其多站乘車功能，允許乘客拼車，以減少車費支出。Bolt能否吸引更多司機加盟，提升叫車效率與穩定性，將是他們能否站穩市場的關鍵。

inDrive是另一家進軍東南亞的叫車平台，這家由俄羅斯人創辦、現總部設在美國的公司以獨特的「點對點」模式允許乘客和司機議價，在馬來西亞和印尼一度大幅擴張，但去年五月曾被大馬當局撤銷營運許可證，經審查後獲准繼續營運。該公司在印尼也與當地金融科技公司合作，為司機提供信貸選擇。

由於叫車平台市場龐大，也吸引其他行業企業進軍。在泰國，作為點餐外送平台龍頭的LINE MAN（由即時通信平台LINE的泰國公司經營）也跨入叫車平台市場。在大馬，廉價航空龍頭亞洲航空開設AirAsia Ride，以收費便宜、可提前預訂、客製化乘車等特色為賣點，試圖在叫車平台市場分一杯羹。

不過，近期中東戰火導致全球油價飆漲，也衝擊網約車行業，Grab和Gojek等業者都宣布提高燃油附加費，以降低衝擊。另一方面，能源危機也刺激網約車企業加速使用電動車，Grab透過租賃和貸款方案，協助司機轉用低成本電動車或電動摩托車。其實這波轉型早在今年一月美伊戰事爆發之前已部署，當時Grab已與中國廣汽簽署合作協議，計劃在新、馬、印、菲、越和泰等六國部署兩萬輛電動車。

作為東南亞網約車龍頭‵，Grab也積極尋找突破點，今年初宣布以約六億美元收購台灣Foodpanda業務，進軍台灣外送平台市場，也是公司成立十四年來首次走出東南亞。儘管Grab並未進入台灣的叫車市場，但透過此併購，未來Grab將顯著擴大其在台灣的服務版圖。值得關注的是，由於Grab的最大股東是Uber，而Uber是台灣的外送和叫車服務的主要業者，Grab收購Foodpanda後Uber將成為最大的市場參與者。其實早在兩年前Uber曾宣布收購Foodpanda台灣業務，但因為有壟斷之虞而遭公平會否決。Grab收購Foodpanda能否通過公平會的審核，備受關注。

東南亞叫車平台市場在經過多年的競爭與整合後，已進入成熟成長期，並呈現高集中度的「超級App」寡佔格局，叫車平台不再只提供出行服務，而是進化成包括餐飲配送、數字金融服務、快遞物流等功能的「超級App」，改變東南亞民眾的生活方式，也創造龐大的就業崗位，成為經濟發展的重要推動力。由於ＡＩ的深度應用，以及對自動駕駛技術的布局，今年的東南亞叫車市場將是「技術效率提升」與「金融科技深度融合」的關鍵年。